Des chauffeurs de maître.
Des routes à toute heure.
Une paie à ne pas se tromper.
Aux Berlines de Paris, les chauffeurs enchaînent les courses, aéroports, palaces, sorties d'opéra, clients internationaux. 75 chauffeurs. 2 agences · Paris et Cannes. Les horaires débordent, les nuits s'allongent, les semaines se ressemblent rarement. La convention collective transport impose des règles précises : seuils d'heures, majorations à 25%, à 50%, repos compensateurs.
À l'époque, une collègue lui explique comment ça se fait ici : on prend le planning papier, stylo en main, on trace les heures course par course. Puis on sort la calculatrice. On additionne, on compare au seuil, on calcule les heures supplémentaires. Pour 75 chauffeurs. Chaque mois. À la main.
"Ma collègue m'avait appris à éditer le planning papier. Avec un stylo et une calculatrice, on comptait le nombre d'heures, puis le nombre d'heures sup. J'ai décidé que ça pouvait se faire autrement."
Une itération.
Puis trois autres.
Ce n'est pas arrivé d'un coup. C'est une suite logique, observer le problème, construire une première réponse, trouver la limite, construire mieux. La méthode Atlas, vingt ans avant.
et la patience.
La saisie reste manuelle.
Le calcul se fait seul.
Plus aucune ressaisie.
Avant, des heures.
Après, des minutes.
Le temps de production de la paie est passé de 10 jours à 2 jours. Pas une estimation, une réalité vécue, mesurée, chaque mois.
De Responsable Paie
à Responsable RH.
Le dialogue social aussi.
L'automatisation n'est qu'une partie de l'histoire. En parallèle, une promotion : de Responsable Paie à Responsable RH, avec des missions à plus forte valeur ajoutée, la gestion des instances représentatives du personnel (CHSCT, CE, DP à l'époque) et les négociations annuelles obligatoires.
Le transport routier est un milieu majoritairement masculin. Porter le dialogue social dans cet environnement, animer les négociations NAO, représenter la direction face aux instances, c'est une montée en compétence qui ne se mesure pas en jours gagnés ou en pourcentage de productivité. C'est une autre forme de structure : celle des relations humaines, des équilibres, des négociations.
"L'automatisation des chiffres et la conduite du dialogue social, deux formes différentes de la même exigence : mettre de l'ordre là où il en manque."
L'ADN d'Atlas
était déjà là.
Ce n'est pas une anecdote. C'est la première occurrence d'une méthode qui va se répéter pendant vingt ans. Observer une tâche répétitive. Comprendre la règle qui la gouverne. Construire l'outil qui la fait à la place de l'humain. Tester. Itérer. Automatiser jusqu'au bout.
"Ce n'est pas 2026 qui a créé Atlas. C'est 2004, un planning papier, un stylo, et la conviction qu'une formule bien construite vaut mieux qu'une calculatrice."